刘玉旺驾机着陆惊心动魄
刘玉旺，原空17师独立大队飞行员。之后担任飞行中队长、副大队长、大队长。不久，调50团任副团长、团长等职。退休后，他一直住唐山市军队第二干休所休养。
空17师独立大队飞行员，是一支全天侯飞行员。主要承担白天复杂气象和夜间复杂天气的作战训练任务。他们在昼夜复杂天气下，凭借飞机仪器仪表，进行各种作战科目飞行训练，继而能在各种复杂气象条件下，以高超的飞行技术与敌空中格斗。空17师各作战团的全天侯飞行员，须经过独立大队多年的飞行训练才能达到如此水准。
1970年12月，我通过师新兵教导队半年多的业务培训，次年6月被分配到独立大队机务中队特设分队做电气员工作。1971年11月，也是我分到机务中队第五个月的一天，那天飞行夜航。刘玉旺驾驶前苏联米格19战机第一个起飞，到规定的空域进行夜间复杂气象飞行训练。一个小时后，他顺利完成了训练任务，准时返航。飞回机场不远处，刘玉旺按照飞行程序完成动作后请示着陆。当他把飞机对准跑道准备着陆时，地面塔台指挥员发现飞机三个起落架都没有放下来。于是，立即命令刘玉旺拉起驾驶杆爬高重新操作着陆。刘玉旺接到命令后，在机场上空盘旋过程中，仔细检查座仓内仪表显示正常后，请示第二次着陆。第二次着陆时，地面塔台指挥员利用望远镜发现，飞机三个起落架仍未放下。这时，刘玉旺驾驶飞机在机场上空来回反复着落三次没落地。此时，他发现飞机油料已快耗尽，若再不着陆，后果不堪设想。第四次，刘玉旺根据经验判断，既然座仓内信号灯反映起落架已经放下了，而且放下起落架时飞机有明显震感，于是他断定飞机起落架都放下来了，再次请示着陆。但是，地面塔台指挥员仍不放心，让刘玉旺把飞行高度降低距跑道50米左右，同时利用地面探照灯向上照射飞机底部观察。结果发现飞机三个起落架确实都放下来了，只是飞机三个起落架上的信号灯都没有亮(事后查明是三个起落架上的信号灯因电线短路造成)。最后，飞机终于平安降落了。为此，在场的师长、政委和空勤、地勤、后勤等所有人员都松了一口气。
刘玉旺之所以能够驾机平安着陆？这与他沉着镇静，加上高超飞行技术和良好的心理素质有很大关系。它表明，独立大队飞行员，平时的严格训练，掌握了过硬的作战本领。不容置疑，一但发生战事，他们一定能够在空中格斗中克敌制胜。显而易见，从独立大队训练出来的飞行员个个都是好样的。正因为有他们，有一代一代的前辈们承上启下，才有今天中国空军的发展壮大。对此，我们不要也永远不要忘记他们为建设一支强大的人民空军立下的丰功伟绩。
编后：我写这篇文章的本意，是想借助独立大队这个空军基层作为缩影，透过刘玉旺这个题材，来怀念和展现空军那一代人为我军建设作出的突出贡献。为真实再现40年前的这个故事，我两次从武汉拨打长途电话与远在唐山的刘玉旺同志进行了长达一个半小时的采访。提起这件事，刘玉旺心情很平静。他说，这是个小事，在他从事飞行生涯中，还有比这更惊险的。有好几次，他在执行任务时险些机毁人亡。是的，干飞行这一行是个高风险职业，在我们空军建设发展过程中，有许多同志为之牺牲了生命。当然，在空军发展壮大过程中，还有地勤、后勤、二炮、雷达兵、通信兵等，同样为空军的建设作出了巨大贡献。这里，借辞旧岁，迎新年之际，我向他们向您们致以崇高敬礼！ |
