空中有惊无险三十分钟
5月4日，我与几位同事一起乘坐CA1385（737飞机）航班到襄樊出差，计划18：20起飞。我们于17：55登机，18：05分飞机开车，但迟迟不滑出。过了会听到乘务员广播，现在正等待航空管制命令，请大家稍等。又过了十几分钟，听到乘务员广播，由于本场和航路天气不好请耐心等待。突然，电光闪闪，雷声狂作，大雨倾盆而下，持续一个多小时，飞机不得不关车进入待命状态，我们只好在飞机上吃饭、休息、耐心等待。
20：10分左右，雨下小了，没有闪电了，飞机听令再次开车。由于长时间机场没有起降飞机，等待起飞的飞机很多。本着先国际后国内、先骨干航线后支线的原则，大批飞机边滑出、边等待，依次起飞。我们航班边走边停，一直到20：55左右才起飞，起飞后就进入云层，看不到地面，哪怕在高度8000多米，也看不见月亮和星星，空中不时颠簸比较厉害。不一会，听到乘务员广播预告，1小时40分后到达襄樊。
22：10分左右，听到乘务员广播，飞机快到襄樊，正在下降高度，请大家系好安全带。我坐在第26排靠近右边的窗口一直观察外面，始终看不到地面楼房、马路边、河边等处的灯光，可能快接近跑道，影约看到反射到机身下面的“嚓”、“嚓”红色灯光（跑道沿长线上）。22：35分左右，飞机快到跑道头时，我突然看见了一段跑道灯，但可能是由于飞机高度高（50-60米）、或没有对正跑道，飞机加油门复飞了，拉起后就看不见下面任何灯光了，进入朦胧状态中。飞机作了一个大航线，第二次进入着陆时，高度比第一次更高，看地面灯光更弱，飞机只好再次复飞。飞机第三次进入着陆时，有灯光把机身下面照白了，是地面探照灯、还是机上灯，自己搞不明白。但不管怎样，这一次总算安全地下来了，大家的心情总算舒展开了。这时正好是23：05分，飞机在跑道上空飞了约30分钟。下来后机组说，今天是超气象条件着陆。我下飞机看到，刚下过大雨，不是云、也不是雾，水蒸汽很大，水平能见度只有500米左右，垂直能见度更差。
这有惊无险的30分钟，让我联想很多，无论是民航还是军用飞机，由于机场天气不好而复飞，飞机丢失状态、造成失速出事的有，撞地、撞山、撞高建筑物有，前不久波兰总统专机失事就是一个佐证。我还想到，如果第三次着陆再不成功时怎么办，能到备降机场着陆吗，当天飞机座无虚席，所有拉杆箱必须托运，油量加了多少，地面两次开车和滑出就费时80多分钟，按三分钟折一分钟空中时间算，也近一个小时，加起来已飞了三个多小时。如果再到备降场武汉或南阳机场，一次落地成功的话，也需要三、四十分钟。而且当天中国东部整个天气系统不是很好，武汉下大雨，南阳和襄樊差不多。几十年来，不管是坐民航还是军用飞机国内国外出差，从来没有遇到这样的复杂情况。唐山大地震也能幸存下来，难道这一次就过不去，所以，想起来还真让人担心害怕的。我衷心希望我们的天气预报再准一点，放飞把关再严一点，驾驶员的技术水平和处置特殊情况能力再提高一点，地面指挥再及时准确点，飞行安全才有更大保证。 |
