1969年8月5日歼6Ⅲ歼击机首飞成功,随后歼6Ⅲ飞机于1970年开始大批量生产，当年生产303架。1971年空24师从112厂(沈阳飞机制造厂)接回了该厂制造的第一批歼6Ⅲ歼击机两架(出厂编号分别是4703和4704)和歼6Ⅳ歼击机两架(出厂编号分别是4701和4702, 歼6Ⅳ飞机分在独立大队用于夜航)，两架歼6Ⅲ歼击机分在70团机务三中队一分队，部队编号为24号、25号(后来分别改为46号和45号)，这四架飞机是当时全师性能最好的飞机。1972年1月17日，两架歼6Ⅲ歼击机也参加了打苏联空飘侦察气球的紧急升空作战。
1972年年初，华北地区下了几场大雪，遍地雪花，地面能见度极差。1月17日上午，我们没有上机场工作，在营房里学习。十时许突然接到上级命令，两架歼6Ⅲ立即转入一等。当时我们连衣服都来不及换，就在中队长陈桂恩和指导员钱诗豪的带领下赶到机场，将飞机拉到起飞线，按飞行前检查的内容做好起飞前的准备工作，这时我们才得知是打苏联的空飘气球。在我们还没到机场之前，两架值班的歼六丙飞机早已起飞。不久，塔台通知两架歼6Ⅲ飞机将副油箱的油抽干，卸下副油箱，听说是因为两架歼六丙飞机带副油箱爬高时没能上升到气球的高度。很快，战斗英雄李纯光驾驶25号飞机起飞了。25号飞机起飞不久，两架值班飞机返回机埸，经再次准备后由大队长刘永春、副大队长叶木佑驾机立即起飞。没一会，塔台又通知我的24号飞机挂上副油箱加满油(事后听说是25号飞机没挂副油箱燃油不够)，随后来了一个飞行员(好象是王纪元)坐到飞机座舱里侍命。不久，一辆吉普车载着刚着陆的李纯光来到我的飞机前，换下那个飞行员，驾驶着24号飞机飞向雾蒙蒙的天空。
三架飞机起飞后，我们三个机组的人员乘坐牵引车来到着陆线，等待飞机的降落。此时天气变得越来越差，地面能见度只有几百米，两架值班飞机返场时在天上复飞了四、五次才安全落地。两个机组接走他们的飞机后，着落线上只剩下我、机械员白晋和军械员杨荣华三个人，连牵引车的司机都到起飞线吃中午饭去了。此时24号飞机升空已有一个多小时了，还没见飞机归来，我的心忐忑不安，三个人在着落线上静静地站着，一声不吭，面向东方张望，那时感到时间特别特别漫长，……。就在我们着急等待之时，远远地看见一辆牵引车从起飞线方向开来，汽车来到我们身边，钱指导员从汽车上下来对我说：“飞机已经安全地降落在山海关机场了，你们赶快过去吃饭，吃完饭后马上去山海关”，此时，我高悬着的心才真正地“着落”了(事后得知两架值班飞机击落了空飘气球。军部考虑到李纯光是战斗英雄、年龄又偏大一些，决定让他驾机到山海关机场降落)。
午饭后，我和军械师祖法正、军械员杨荣华、特设员、无线电员，带上牵引杆、工作梯和简单的飞行工具箱，在机械一分队分队长谷尚贤的带领下乘师里的安-二飞机(机长是大胡子安正一)飞往山海关机场。到山海关机场后，我们立即按飞行后检查的内容对飞机进行了检查，并给副油箱加满油(海军的同志早已经将机身油箱加满，副油箱盖要用专用的扳手才可打开，海军是轰炸机没法打开副油箱盖)。由于那几天遵化地区天气一直不好，飞机无法返回，海军的领导安排我们参观了万里长城的起始点老龙头、海军高炮阵地、天下第一关——山海关、孟姜女庙，另外还特地带我们到机场跑道边参观了1971年9月13日林彪出逃时乘坐的飞机轮子压过留下的大坑。我们在山海关机场住了一个星期后才返回遵化。
以上两张相片是本人在四十六号战机前的留影 |
