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拐号就是7号，是营区东边雷达六团某引导雷达的代号。
作为飞行团标图员的我在塔台上主要与7号打交道，每个飞行日上了塔台，第一件事就是在起飞前30分钟打电话给雷达团十连，通知7号雷达按时开机。
塔台上的标图桌一般都位于指挥员眼皮下面，指挥员可以通过标图员在地图上不间断绘制的飞行轨迹了解飞行情况，而这些数据要通过7号通过情报线及时报送过来。
飞行过程中不但标我们本场的飞机，还要注意标过往的飞机。机场距离首都较近，周围航线多，各式大飞机、小飞机等过航机经常来往，所以能多掌握空中飞机情况对于我们的飞行安全来说至关重要。
因为要依靠人家7号，所以就要讲究主动配合。每批次飞机起飞时，如果是空域飞行，就告诉7号“某某空域的起飞了”；如果是航行的或者截击的，就告诉7号 “航行的起飞啦”或者“拦截的起飞啦”。有时候把航线和高度也告诉7号，以便于7号雷达的观察。
7号轻易不能得罪，否则他就会跟你过不去，不然，在飞行中来一句0到360度，60公里之内什么也看不到，我们这些3号（航调）、4号（指挥所）、5号需要雷达情报的就只能是干瞪眼，因为这正是我们飞行训练的范围。不管怎么催促，一会儿云干扰，一会儿反折射干扰，反正就是看不见，我们也无可奈何。
但7号要是高兴了，报起情况来跟机关枪似的，数据报得铿锵有力，报得特别快，让我们标图老兵都跟不上，有时候飞机少的时候，他会说3号、4号、5号我给你们放首歌曲，或者他自己在线上唱歌，或者在线上唠嗑、套老乡……7号的脾气是吃软不吃硬，就像年轻人性情不稳。
7号也有欺骗我们的时候。90年8月27日，昼间飞行正常进行。听着7号的情报不间断的标图。突然指挥员看了标图桌一眼说：6号空域有飞机吗。我说有飞机，而且位置保持挺好，一直在空域里盘旋。指挥员说那儿应该没有飞机的，并让南边相邻空域飞行的飞行员看看6号有没有飞机。回答是没有。指挥员说这就日怪了，让7号继续上报此情况，报来的情况还是在6号空域。只好及时通过指挥所上报唐指，附近机场全部停飞……后经查明，原来是7号雷达故障，测量距离缩短了30公里，这样遵化机场飞行区域的飞机错显示在我们的6号空域，唐指命令停飞，那架飞机降低高度返航，我们也就看不见了。准确的说不能算是欺骗，是雷达故障，雷达生病了。
不过飞行中少了7号还真不行。7号雷达出了毛病，需要维修，不能保障飞行，经过协商，最后决定用803雷达---杨村路口的“大白球”航管雷达，803的语调很平缓，没有抑扬顿挫的感觉，跟尼姑念经似的，好像在催眠，明显没有7号报的好。并且无线电里有时候也会有人恶作剧，故意制造噪音，骚扰的听不到803雷达报出来的情报，也不知道什么人干的。有时候人家803保障民航飞行较多，我们这边的情况报的少，甚至有时候干脆不报，掌握不到空中飞机位置，作为标图员的我坐在塔台上很不自然，甚至有点忐忑。
7号还有个弟弟叫1号，1号雷达是测高雷达，要说7号雷达是“摇头”雷达（360度方位旋转），1号就是“点头”雷达，需要与7号雷达配合才能使用，雷达情报中的“一批头、二方位、三距离、四高度”。其中的一二三组数据都是7号报出，1号跟在后面只负责报一下高度数据。1号雷达不是每天飞行都用的。
在塔台标图两年多，每次飞行都与7号打交道，但是从来只闻其声，不见其人。
这么多年过去了，电脑和网络发展如此迅速，不知道7号雷达还存在不存在。
每次看到雷达，或者雷达这两个字，我的脑海里瞬间就会浮现出7号那铿锵有力、节奏感强、连绵不断的报情况的声音：洞妖.XXX.XXX、洞两.XXX.XXX……
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