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那一年，团司令部将人员分成了三个组，分别是训练组、领航组和地面组，其中作训参谋和记时员属于训练组，领航参谋和标图员属于领航组，剩下的军务参谋、体育参谋、模拟器员、管理员、司机、炊事员等司令部其他闲杂人员就属于地面组。分组不久，我就由训练组到了领航组。
参加夜航大队飞行两个月后，为了让我把司令部里面战士能干的各项业务都要掌握一些，H副参谋长安排我由记时员改为标图员，参加白班飞行，由86年的老兵刘HY带教我。
上了塔台，老兵刘对我讲，起飞前30分钟必须打电话给雷达团指挥连，通知7号雷达开机——7号雷达是雷达团的引导雷达，飞行前必须开机。1号雷达是雷达团的测高雷达，需要与7号雷达配合才能使用。有时候由于雷达故障，飞行就会被推迟。
那些年，塔台标图员的工具是一把一头带孔的1比25万的标图尺和能在玻璃上写字的特种铅笔，经常带的是红色和黑色铅笔，塔台的标图尺一般也只能标200公里之内的目标。每次飞行进场时，标图员手里拿的就是这两样东西。
开飞后，老兵刘告诉我标图员的口诀是“一批头、二方位、三距离、四高度”。之后他把耳机戴在我头上，让我坐在标图桌前开始标图，他自己也戴了一个耳机坐在我身后，不时的提醒我一些注意事项。
刚开始标图，听到雷达信号员（情报线）报过来连续的一串的数据，脑子就有点发懵，老兵刘告诉我不要着急，听清楚他们报过来的批头，一个一个标，要在他们报过来的数据里找自己需要的。一个飞行日下来，自己渐渐的就适应了标图员的工作。
每批飞机起飞时，如果是空域飞行，就告诉7号雷达“某某空域的起飞了”；如果是航行的或者截击的，就告诉7号雷达“航行的起飞啦”或者“拦截的起飞啦”。甚至有时候把航线和高度都及时告诉7号雷达，以便于雷达的观察。
飞行过程中不但标我们本场的飞机，还要注意标过往的飞机。这儿距离首都较近，周围航线多，各式大飞机、小飞机在机场对面的上空经常过往，有些在塔台上就能目视看到。有时候航管部门没有通报的过航飞机，塔台标图员能及时发现，提醒指挥员及时通报航线上训练的飞机避让。
我感觉标图员就是指挥员的眼睛，有时候标图桌上没有情况，自己比指挥员还急，所以希望雷达的情报能经常不间断地报来。
7号雷达是个不好惹的角色，7号的脾气，吃软不吃硬，轻易不能得罪，否则他就会跟你过不去。要么就是0到360度，60公里之内什么也看不到，这恰恰是附近几个空域的范围，或者就是云干扰、雾干扰，反正就是看不见；要么就是跟机关枪似的，报得特别快，让我们一些脑子反应慢的标图员根本跟不上。
7号雷达要是高兴了，报起情况来铿锵有力，节奏感很强，每一批飞机位置都能不间断的报出来。有时候空中飞机少的时候，他甚至会说3号、4号、5号我给你们放歌曲听，或者在网上唠嗑，套套老乡。7号是一位看不见的朋友，声音很熟，却从来没有见过面。
有时候，7号雷达也会出点意外。一天昼间飞行中，自己在标图桌上很认真的标一个在某个空域里飞机飞行的轨迹，被旁边的指挥员发现，他告诉我那个空域没有放飞机，可是雷达一直在报那个空域飞机的飞行情况，而且位置保持的挺好，指挥员通知相邻空域飞行的飞机看看该空域有没有飞机，飞行员在空中报告没有飞机。后来紧急停飞，那个空域的飞机也不见了。事后查明，雷达调整角度有误，距离缩短了三十公里，这样北边遵化机场飞行的飞机就到了我们机场的某个空域。
有时候7号雷达出了毛病，需要维修，不能保障飞行，经过协商，最后决定用803雷达——杨村路口的航管雷达，我们习惯叫“大白球”。他们的情报员报起情况来就跟和尚念经似的，没有一点节奏感，明显没有7号报的清晰，甚至无线电里有时候会有人恶作剧，故意制造噪音，骚扰得听不到803雷达报出来的情报……
塔台的前面和左右都是玻璃窗户。在冬季，有人形容塔台里早晨是冬天，中午是秋天，下午是夏天，这是很形象的比喻。早晨晒不着太阳，浑身发冷，午后太阳照进塔台，加上标图桌的反光，晒得肩部或脸部发烫，两腿在桌下却很凉，上半身在夏季，下半身在冬季……
二十多年过去了，一想到塔台标图，脑海里就会浮现出情报线里7号雷达那节奏明快、铿锵有力的声音。
塔台标图让我受益匪浅，在压有华北局部地图的标图桌上爬了两年多，好多地名和方位自己甚至能默画下来，也引起了自己对地图的兴趣，这么多年来，自己甚至依然能记得好多一些不起眼的地标名称。
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